第二千零二十九章 性能优势（2 / 2）

另外这款汽车采用的发动机技术是拉达zaz565车型的发动机相比于奥拓配备的马自达发动机油耗稍微高了一些不过在经过苏联专家团队一系列的改进之后这款发动机油耗已经达到了一个令人相当满意的程度。其实任何一款汽车发动机从研发到成熟都需要一个相当漫长的过程需要几代产品的技术累计才能做出一款真正成熟可靠的发动机而段云给陈乔他们留出的时间并不算多按理来说是很难这么短的时间内做出一款超越奥拓发动机的产品的。

但实际上这只有茹科夫斯基带领的前苏联团队他们早就有了更为先进的拉达微型轿车发动机的设计版本只是当时由于全苏联体制的原因新发动机技术还没来得及使用整个国家就已经解体所以高尔基汽车厂很多先进的汽车技术储备就彻底束之高阁直到这次新型国产汽车的研发才被茹科夫斯基重新拿了出来。

而日本的铃木奥拓引进到国内的发动机技术其实也并不是什么全新的技术铃木奥拓的发动机研发于80年代初期1984年铃木hatch 800这是升级后的高配版本使用的是三缸796cc 六气门单顶置凸轮发动机两速自动变速箱铃木suzuki hatch 是铃木 alto 奥拓的前身。

而伏尔加汽车厂研发的新款拉达微型轿车的发动机是从80年代中期开始研发一直到80年代末的时候才算完成最后的定型中间整整用了四年半的时间从参数上来看除了发动机本身比铃木奥拓的发动机要重15公斤之外其他各项指标都是要优于奥拓汽车的三缸796cc 六气门单顶置凸轮发动机的。

另外一点就是奥拓汽车的三缸发动机抖动是非常严重的噪声也很大在车子刚刚启动的半分钟左右的时间发动机的震动和声响如同拖拉机一般隔着上百米外都能听到。

而如科夫斯基这次带来的新款发动机技术从先前的测试上来看噪声和震动都要远小于奥拓而且动力也更为强劲原本的奥拓三缸发动机只有35匹马力而这款新型发动机的马力测试的结果是42匹动力高出了20%。

至于油耗新车的油耗和奥拓汽车基本处于同一水平因为新款发动机的热效率更高而且采用的是传动效率更高的四档手动变速箱而且整车的重量也要比奥拓还轻30kg左右所以在功率高出对手20%的情况下油耗反而要少8%10%左右。

对于当前的国人来说动力和油耗一直都是国内汽车消费者最为重视的两个指标尤其是油耗如果可以比奥拓做的更为省油那自然也会更受国内消费者的青睐。

唯一让段云有些担忧的就是这款发动机的耐用性目前的测试结果一切正常也能通过全面苛刻的考验不过是否要比奥拓发动机更为皮实耐用还需要用户的长期使用才能得知甚至需要一两代产品的更新换代才能实现这款汽车最终的成熟。

虽然这款汽车的耐用性究竟有多强还没有经过市场的验证但好在段云有国内最为强大的4s店销售和售后体系而且所有的零部件都能国产化廉价便捷的维修服务也能够在很大程度上弥补新车可能出现故障率高的问题