第三百六十章 无线电调度（2 / 2）

不过实际的观察之中让米哈伊有些无语的还是包头居然同时兴建三条铁路也就是说在同一路线上完成3条这在米哈伊看来有些浪费了不过后面知道了包头筑路机械的强悍和速度之后他没有多说什么了杨元钊真的是有钱的任性在拥有了足够的可以支撑3条铁路兴建的资金和钢轨之后同时兴建三条绝对是建筑成本最低也是最快足以把包头的人力优势使用上去只是未来还要这样么真的是难以决定的选择。

一周的时间除了观看包头的实力之外就是实地上检查包头出现的一切问题检查之后的3天米哈伊就拿出来了一份报告行家出手就知道有没有有些东西或许真正点破了之后才会发现为什么之前没想到一个个细微之间的调整特别是在布局和调度上面每一列列车的间隔时间从原来2个小时减少到了现在40分钟左右这样极大的增加了运力等于是提升了原来三倍以上的运力包头的运输能力一下子从原来的几百万吨提升到了千万吨的规模真正的发挥出了重载钢轨的威力。

40分钟的间隔比美国稍差但是已经高于了这个时代大部分国家的铁路密集程度杨元钊对此却有些不满让米哈伊继续的压缩米哈伊却有些为难因为包头的铁路速度较快这样余量较少再加上各方面的磨合和经验不足暂时只能够达到这个程度如果当熟悉度更高包头可以达到30分钟甚至是25分钟这样达到并且超过美国的密集程度这个时间上来说最起码需要2-3年的时间。

2-3年的时间杨元钊有些等不起再详细询问了为什么必须要有这么大的间隔之后杨元钊果断的把无线电也正式的进入到了铁路调度之中杨元钊是从后世而来的没吃过猪肉总也见过猪跑吧虽然对于信号铁路运行图等一系列的知识不太了解却不耽误他把所知道的都告诉米哈伊。

米哈伊在听说包头有可以安放在火车上面的无线电收发装置甚至这个装置还可以通过基站等传递比较明确的知道位置最起码知道一个区间这个区间是25公里这已经足以启发他了列车调度最大的问题就是如何确定自己是否在合适的区间之中如果全部的列车都稳定的如同一个机器一般运转的话列车完全可以一列接着一列的布置从这个方面说一条铁路的运输量是一个很惊人的程度。

可是事实上是不可能的火车越多事件越多就越不可能这样运行必须保证一个稳定的空间保证列车都处于安全的区间这个需要调度员来判断往常只能够通过车站对过站列车进行记录然后发布过来存在一个时效性所以尽可能的扩大安全距离40分钟一班也是如此只有熟悉和运转所有人把中间耽误的时间都给挤压出来这样才能够减少。

现在火车上都有无线电可以跟总部进行联络了那么实际上这个时间已经挤压到一个极限了至于火车要如何知道自己位置的问题这很容易解决在特别的路段设立不同的标示一个高大的电线杆子上面会有不同的喷涂使用的是反光材料这些可以每隔50米或者100米布置一个让司机可以借助着火车的灯光清晰的看到这些标志然后火车上面有电报员随时随地的把这些数据发送到指挥部指挥部就可以实时的来监控这些列车的实际运行情况了。

这样有了这个实际距离的对比总部的调度室根据实际很明确找到合适的位置然后进行实际的调度让列车之间的距离尽可能的小。

杨元钊听到以后这不就是后世曾经看到的列车实际系统么如果加上电脑大屏和雷达感知不就是后世的铁路运行图么当然了这个跟真正的铁路运行图比起来不知道差了多少毕竟后世的铁路运行图一定程度上是各种技术装备和技术能力的整合他包括了电子计算机摇杆卫星和激光定位等诸多的东西现在一切都不方便最少这样一来总部需要计算的数据就相对于之前多了许多了甚至总部还需要专门的准备一批人用来计算实际距离跟安全距离这多多少少会耽误一定的时间不过米哈伊也说了有这个无线电他甚至在还不太熟悉的情况之下把列车之间的时间间隔从现在的40分钟减少到25分钟足足向前跨越了一大步甚至超越了现在美国太平洋铁路公司的列车间隔。(未完待续)