第一千五百七十五章 欧亚铁路（1 / 2）

在克拉运河上面奋战的中国施工队不但规模庞大70万人的规模这在世界上都是罕见的也就是中国的人力能够在短时间凑出来这么庞大的施工队别小看他们他们并不是临时拼凑的比如拉壮丁的方法拉出来就整合成军的这些最少也有3年以上的工作经验经验异常的丰富中国用了8年的时间让整个中国遍布了密密麻麻的铁路公路还有众多庞大的城市都是施工队一手兴建的中国目前从事着建筑业的人口甚至比军队还要高几倍从千万甚至是数千万劳动者之中挑选出来的其他业务都是优中选优其中的大部分都有基尔运河还是其他的运河的经验。

基尔运河和北水南调中国在大型运河的开凿上面让中国施工队有了足够的经验最少2万挖掘机和3万台推土机在这一个巨大的工地上面奋战着还有最少5万辆的卡车日夜不停把挖掘出来的东西从工地上运出去11亿立方的土方会用在附近填海向大海造出来一个近150平方公里的区域把一部分崎岖狭窄的海湾给拉直了并且填充一些低洼的地方。

未来的克拉运河区域在印度洋的方向会是一个军港只要是保护克拉运河的出海口防止遭到攻击而在泰国弯这边则会是一个大型的港口不能达到曼谷的程度却也需要有一定的临时泊位和避风港毕竟当台风抵达的时候运河是无法通行的一些赶到了运河附近的船只可以就近入港一些特别近的就必须要在入口区域停泊。

克拉运河的选址考虑最多的是开采的难度毕竟运河要开凿出来才能够发挥作用至于入口和出口的位置是否合适当做港口就没有那么多考虑了毕竟这个重要性不高可是设计师综合的考虑全盘提出了一个创造性的计划围海造田人工建设海港虽然投资巨大可是这一点在抛洒挖掘的废料上面直接节约了一半的成本毕竟可以向两个方向一是印度洋方向二是太平洋方向平均50-75平方公里的围海造田足以让这个区域比较满足港口的需求当然了只是最普通的港口。

一个世界级的深水良港那是可遇不可求的整个世界范围之中这样的天然港口才多少把一个不适合作为港口的地方变成一个可以停泊5万吨以下货轮并且拥有防波提和避风港作用的区域也就够了真正吞吐量巨大的是在泰国弯这样的港口施工难度和投资最少减少了一大半这样的配套直接把处理废料的资金跟围海造田的资金结合起来让围海造田的成本降低了七成没有实际上加快克拉运河修建的速度却提升了附加值。

机械的出现改变了人类工程的进程一个大型的挖掘机每天完成的土方最少500以上如果不是固定的形状还有底部的岩石开采的或许2个月不到就可以把运河土方彻底的完成这是运河开挖最困难的地方反倒是后续的船闸和底部旁边硬化这不困难最多只是多少人和多少工作面的关系。

现代化的工具提供了的远比人力强大的多的工作效率更别说中国投入了70万的人力就算是船闸必要的设备还有其他的方面估计最多6个月一个完整让世界瞩目的克拉运河就会出现在东亚为中国跟中东甚至是德国的联络添砖加瓦节约了1200公里平均下来运往中东的物资会节约3天的时间效率上面也会增加不少毕竟轮船是要双程。

从开工到现在克拉运河的已经开工兴建了40天完成的施工量已经相当于计划上面3个月左右的等于在时间上面节约了差不多一个半月的时间可是类似节约接下来很难见到了其实在30天之后炸药已经基本退出了舞台取而代之的是1万辆液压碎石机一台这样的机器可以一天时间之中可以完成300方的碎石工作的20天的时间可以把运河向下推进1米从14米左右推进到165米最少需要40天的时间这也是最后的攻坚战也是运河施工最为艰难的地方。

在碎石机对下面进行突进的时候而在碎石机工作的区域其他的开始对两侧积累的土方进行清理基本上3个月的时间整个大坝会形成一个雏形的挖掘阶段。然后就是铺设1米左右的底部还有的周围的大堤和一系列的船闸大坝工业化的情况下挖掘是最费力的反倒是其他的在大量预制件和的统筹结合的前提下居然进行的非常快由于落差可控的前提下没有多少级的船闸稍稍控制之下整个的运河就可以贯通通行条件也要比苏伊士和巴拿马好一点有些类似于基尔运河通行的速度会比巴拿马和苏伊士运河快的多一定程度的船只甚至可以用巡航的速度开行这一点九好于苏伊士运河。